减震器

减震器的需求是弹簧不能立即稳定下来，也就是说弹簧被压缩再松手后，会持续一段时间的伸缩，所以减震器可以吸收由弹簧引起的震动。遇到不平路面，让乘坐舒适。

悬挂是大多数人改装的第一步，悬挂改装通常是通过更换硬质避震器开始的。

弹簧的主要作用是通过不平整的路面消除行的振动。

既然有可以消除振动的弹簧，那么减震器有什么用呢？

避震器不仅用来支撑汽车的重量，还可以抑制弹簧吸力后的回弹所产生的震动和吸收路面冲击的能量。

如果您乘坐的是减震器坏了的汽车，您可以体验到汽车在每个坑洼中弹跳、起伏的余波，而减震器就是用来抑制这种弹跳的。

没有减震器将无法控制回弹弹簧，汽车遇到崎岖路面会产生严重的弹跳，在弯道处会因弹簧下的振动而导致轮胎失去抓地力和牵引力。

理想的情况是使用减震器将弹簧弹跳限制为一次。

当我们以固定速度压缩或拉伸减震器时，阻力称为阻尼。阻力来自减振器移动时，活塞对阻尼油加压，使其通过小孔径的阀门。如果我们改变阀门的直径，我们就可以改变阻尼。

在日本，JASO C602 规定在作动速度 0.3m/s 上的阻力大小是减振器的性能。

我们称其为阻尼系数，单位为Kgf，所谓硬质减震器在作动时会产生较大的阻力。当我们让减震器以很慢的速度被压缩或拉伸时，它的阻力仅来自机构的内摩擦，阻尼油几乎不产生阻力。

但是当动态速度增加时，阻力的增加将与减振器速度的平方成正比。也就是说，当工作速度增加到2倍时，阻力会增加到4倍。

减振器的阻力可分为压缩和回弹两部分，压缩阻力和弹簧刚度在执行器可以增加弹簧强度时有相加作用，回弹阻力受冲击压缩行程后的回弹影响，这就是避震器存在的最大原因，用于抵抗轮胎压力对地面作用力后的弹簧压缩，减缓回弹冲击，保持车辆稳定。